讯 韩国预测，造船订单将从2021年的强劲水平下降。进出口银行最近发表的报告书指出，今年集装箱船和液化石油气(lpg)运输船的订单量大幅增加，预计今年的订单量将难以维持。该预测预计，2022年新订单数量将下降15%至23%。
世行海外经济研究所(overseas economic research institute)发布的这份报告审视了市场的发展趋势。他们认为，运费上涨了3至4倍，是2021年造船订单强劲增长的关键因素，以及货主对运输货物的持续需求。他们还指出，尽管集装箱船和天然气船建设市场强劲，但造船的其他领域继续滞后。他们认为，即将出台的imo环境规制也将给造船市场带来压力。
从目前的全球市场来看，他们预测2021年的订单将超过4100万吨，比2020年增加80%。截至9个月结束时，英国克拉克森研究公司(clarkson research)报告称，2021年1月至9月的订单量为3750万吨，是2020年之前的三倍多。韩国的报告预测，2021年全年的订单总额将达到965亿美元。
预计订单放缓将导致全球订单量在2022年下降15%，至3500万吨。该报告估计，2022年的造船订单价值将下降10%，至860亿美元。
据报道，韩国三家最大的造船企业在2021年前9个月底的业绩都超过了全年预期，许多中型造船厂的订单也出现了创纪录的增长。其中，韩国造船海洋以超过全年目标的三分之一以上的增幅位居第一，大宇造船海洋和三星重工业也超过了目标的10%以上。
该报告预测，韩国造船企业将在2021年完成1700万吨的订单，与中国争夺全球订单的最大份额。他们估计今年韩国造船厂的订单价值420亿美元。
未来一年，韩国造船订单预计将下降23.5%，至1300万吨。该报告估计，2022年的订单价值为340亿美元，下降了19%。
对集装箱船的强劲需求推动了2021年全球报告的增长。克拉克森公司最近报告称，集装箱船订单达到了2007年以来的最高水平。他们计算出，目前共有560万teu容量的订单，其中大部分是容量超过1.2万teu的大型船舶。
不过，造船业的长期前景仍然乐观。随着新环境法规的出台和脱碳的发展，这些趋势将推动未来订单的增长。新技术，特别是自动化也有望推动未来的订单。
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